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第5章 祸不单行


“轮机长,我是船长,大概两分钟后我船将遭遇浪墙,现在全力顶流顶浪,请务必保持主机安全运转。”

  “收到,船长。”

  ……

  “嘭~”的一声,整条船上的船员,都感觉到了一阵剧烈的抖动。

  浪墙在拍击船头之上,紧接着越过船头又向驾驶台袭来。

  只见海浪在越过船头以后,又快速的将整条船“淹没”,此时海浪的势头不减,继续拍击在驾驶台外面的桥楼上,然后越过启明星轮,向后方奔涌而去。

  “喇叭口”形状的地形成了海浪的天然“扩大器”。

  随着越往里越狭窄的水域,海浪受两边地形的挤压,除了少部分冲上海滩以外,大部分都成了助长浪墙增高的“帮凶”,正犹如每年的钱塘江大潮一样,层层叠叠的涌浪随着地形的推进“越长越大”。

  从而形成十几米高的浪墙,迎面扑来,这就是启明星轮现在所面对的情形……

  “报告船长,我船还在继续走锚”三副向船长报告道。

  “好的,收到。”

  “二副,按照目前航向是否已规避开浅水暗礁区域。”

  “报告船长,根据之前修正后的航向,如果继续保持此时航向不变,我船将沿着海图显示的浅水暗礁区域的边缘而过。”

  “我船距离浅水区距离多少?目前走锚速度大概多少?”

  “报告船长,我船目前距离浅水区域大约850米。”二副向船长汇报道。

  “报告船长,我船目前走锚速度大概1.5米每秒。”三副将雷达监测的走锚速度报告给船长。

  “好的,收到。继续监测,并及时汇报。”

  随着时间一分一秒的过去,浪墙也一波一波不断袭来。走锚的速度随着浪涌的增强也在不断地增加…

  二副汇报的间隔越来越短…

  “报告船长,我船距离浅水区域还有800米。”

  “报告船长,我船距离浅水区域还有700米。”

  …

  “报告船长,我船距离浅水区域还有200米。”

  “报告船长,右锚好像挂住在海底,现在左锚还在走锚,航向已经向右偏离,请指示。”大副向船长汇报电罗经指示结果。

  “大副,立即右舵小舵角修正航向,并使右锚吃力,看是否可以阻止继续走锚。同时要随时注意海啸浪墙,保证浪墙来袭时正舵顶浪。”

  “收到,船长”大副立即尝试小角度修正航向,并使右锚吃力。

  …

  “前方有浪墙来袭,正舵,把定。”船长在望远镜看到浪墙后,迅速下达指令。

  “收到,船长。”

  “报告船长,正舵,已把定。”

  “报告船长,右锚开始走锚。”大副将监视结果汇报给船长。

  “收到。”

  “报告船长,我船距离浅水区域还有150米。按照目前航向,我船将会进入浅水区域。”

  “收到,继续监测。”

  “大副,保持顶浪同时,继续小角度修正航向。”

  “收到,船长。”

  ……

  “报告船长,我船距离浅水区域还有100米。”

  “报告船长,航向在持续修正中。”

  ……

  “报告船长,我船距离浅水区域还有50米。”

  “报告船长,航向已经修正。”

  “报告船长,据雷达显示前方已形成4道连续浪墙。”

  “收到,继续监视。大副继续修正航向,尽量远离浅水区域。”

  “收到,船长。”

  ……

  “嘭~”“嘭~”“嘭~”“嘭~”连续4道浪墙相继拍击在启明星轮的船体上…

  “报告船长,我船已偏离航向。”

  “报告船长,我船已进入浅水区域。”

  “报告船长,雷达显示又有新的浪墙形成。”

  三个驾驶员相继向船长报告监测结果。

  “收到,继续监测。大副继续修正航向。并注意监测船舶是否搁浅造成侧偏。”

  “轮机长,我船偏离航向进入浅水暗礁区域,请加强机舱巡视,防止搁浅或者触礁造成船壳破损进水。”

  “收到,船长。”轮机长放下电话后,立即吩咐机工长带领两名机工去机舱各处巡视。

  “嘭~”的一声,船体剧烈震动一下,然后船舶一下子平静下来,不再剧烈的颠簸。白波心里“咯噔”一下,暗道:坏了,这是触礁了还是坐底(搁浅)了?

  紧接着就听到大副汇报道“报告船长,我船右侧后方搁浅。”

  大副刚向船长汇报完,此时驾机直通电话响了起来。

  大副接起电话就听到传来轮机长焦急的声音“我船现在是否搁浅?主机各项参数突然异常增高,因为扭矩过大报警,主机现已经自动保护停车。”

  大副向船长转达轮机长的汇报后,船长接过电话对轮机长下达指令道:“轮机长,我船右后方已搁浅,请问现在是否可以尝试重新启动主机运转?”

  “报告船长,因为现在主机警报还没有消除,也不确定搁浅时候是否造成螺旋桨陷入海底或者被东西缠绕,为主机安全起见,也防止螺旋桨叶受损,建议暂时不要启动主机。如果我船脱离搁浅水域,我会取消报警限制,强制启动主机。”

  “好的,收到。请尽快设法消除主机警报,如果脱离搁浅区域我会车钟通知机舱启动主机。同时注意机舱检查,查看是否因为搁浅造成船壳破损进水等情况发生。”

  “收到,船长。”

  轮机长收到船长指令后,迅速安排大管轮监测主机运转,二管轮去测量右后方的油舱看是否有进水导致油位异常升高。

  而后又吩咐三管带领两名机工去检查机舱舱底是否有进水,机工长带领一名机工去检查所有水线以下的舱室和舷墙。

  与此同时,船长在驾驶台也对甲板部各人分派工作。

  “大副,迅速通知机舱,将尾尖舱及右后侧压载舱内压载水排出。”

  “收到,船长。”

  “二副,查看船舵是否可正常操纵?”

  “报告船长,操舵正常。”

  “收到,左舵修正航向,趁下次浪涌过来时,尽量借助浪涌驶离浅水区。”

  “收到,船长。”

  “水手长,请带领水手协助木匠对右后侧所有压载舱,淡水舱及尾尖舱进行测量。如果在生活区外作业,请穿戴救生衣并绑缚安全绳,指派专人负责了望海浪,一有情况,迅速撤回生活区,务必保证人员安全。”

  “收到,船长。”水手长应命后迅速协同相关人员去测量各个水舱。

  随着主机自动保护停车后,因为启明星轮右后方搁浅。自身无法驶离,启明星轮仍被困在搁浅的浅水区域,只能等待下次浪涌时看是否可以趁机脱离脱离浅水区。

  一会儿后,机舱跟水手长先后汇报未发现各个测量的油舱、水舱的液位升高,机舱水线以下舱室与舷墙也未发现破损进水情况。这让船长白波稍稍心安了一些。


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